ประเภทและความแตกต่างของเกียร์พวงมาลัยทางทะเล

เกียร์บังคับเลี้ยวสำหรับเรือเดินทะเลส่วนใหญ่เป็นระบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก กล่าวคือ อุปกรณ์ไฮดรอลิกทำงานจากระยะไกลด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้า มีสองประเภท: หนึ่งคือเฟืองบังคับเลี้ยวลูกสูบแบบลูกสูบซึ่งมีหลักการคือสร้างการเคลื่อนที่เชิงเส้นผ่านการแปลงน้ำมันแรงดันสูงและต่ำและแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนผ่านหางเสือ อีกวิธีหนึ่งคือเฟืองบังคับเลี้ยวแบบใบพัดหมุน ซึ่งหลักการคือน้ำมันแรงดันสูงและแรงดันต่ำจะทำหน้าที่โดยตรงกับโรเตอร์ ซึ่งมีขนาดเล็กและมีประสิทธิภาพ แต่มีราคาสูงกว่า

ความแตกต่างระหว่างเกียร์บังคับเลี้ยวทั้งสองประเภท: เฟืองบังคับเลี้ยวแบบลูกสูบแบบลูกสูบมีแบริ่งหางเสือบนสำหรับระบบหางเสือรับน้ำหนัก และแบริ่งหางเสือล่างสำหรับกำหนดตำแหน่ง และปริมาณการกดของหางเสือมีเพียงไม่กี่มิลลิเมตร ในขณะที่เฟืองบังคับเลี้ยวแบบใบพัดหมุนไม่ต้องการลูกปืนหางเสือบน เฟืองบังคับเลี้ยวรับน้ำหนักได้โดยตรง แต่จำเป็นต้องคำนึงถึงความหนาแน่นของน้ำของแท่นเกียร์พวงมาลัย และปริมาณการกดของเฟืองบังคับเลี้ยวต้องเป็นสิบมิลลิเมตร เฟืองบังคับเลี้ยวแบบลูกสูบลูกสูบมีข้อกำหนดที่มากกว่าในเรื่องขนาด เฟืองบังคับเลี้ยวแบบลูกสูบหมุนสามารถเบี่ยงเบนไปด้านใดด้านหนึ่งได้น้อยกว่า 40° และเฟืองบังคับเลี้ยวแบบใบพัดหมุนสามารถเข้าถึงได้ถึง 70° บทบาทของระบบไฮดรอลิกคือการแปลงระหว่างแรงดันสูงและแรงดันต่ำ โดยเปลี่ยนการสูญเสียแรงดันเป็นการเคลื่อนที่เชิงกล ประกอบด้วย 1. ชุดปั๊มแรงดันสูง (ให้น้ำมันแรงดัน) 2. อุปกรณ์ควบคุมและปฏิบัติการ 3. กลไกการสั่งงาน (มอเตอร์น้ำมัน ลูกสูบกระบอกสูบ ฯลฯ)