วิธีการจอดเรือทั่วไป

ทุ่นเดี่ยวหรือระบบจอดเรือแบบจุดเดียว: โดยทั่วไปแล้ว เรือขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถเข้าใกล้ท่าเรือและท่าเทียบเรือจะจอดอยู่ที่เขตท่าเรือหรือที่พักพิง และการขนถ่ายสินค้าจะดำเนินการผ่านท่าจอดเรือจุดเดียวหรือทุ่นเดี่ยว หลักการพื้นฐานของทุ่นคือการรักษาตำแหน่งของเรือให้สัมพันธ์กับทุ่นลอยน้ำ ในขณะที่ปล่อยให้เรือแกว่งไปในลมและทะเล โดยปกติจะมีการลากจูงที่ท้ายเรือเพื่อซ่อมเรือในระยะห่างและระยะห่างจากทุ่น วางทุ่นไว้ที่กึ่งกลางของจุดยึดทั้งสี่ที่เชื่อมต่อกับทุ่นแล้วแก้ไข เรือถูกสร้างเป็นทุ่นอย่างรวดเร็วโดยใช้โซ่เดียวหรือสองห่วงชูชีพจับจ้องอยู่ที่หัวเรือ โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเข้าใกล้จุดเดียวหรือทุ่นเดี่ยว สภาพอากาศเป็นเกณฑ์หลักในการพิจารณาว่าจะจอดเรือหรือไม่ การปราบปรามน้ำนิ่งที่ระดับความสูงต่ำกว่า 15 นอตถือว่าเอื้อต่อการวัดผล การเกิดกระแสน้ำขึ้นน้ำลงจะจำกัดช่วงเวลาระหว่างท่าเทียบเรือและท่าเทียบเรือ ทางข้างหน้ามักจะช้าและในขณะเดียวกันก็เข้าใกล้ทุ่นเป็นมุมเล็ก ๆ แล้วค่อย ๆ ลากเข้าไปในเชือกทุ่นร่อซู้ลแล้วใช้เครื่องยนต์เตะทุ่นในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อเคลื่อนที่ช้าๆเพื่อควบคุมและ รักษาทุ่นเมื่อระยะทางประมาณ 150-200 เมตร ในขณะนั้น เรือกอนโดลาจอดเรือเชื่อมต่อกับเรือ ในการยกเลิกการบินขึ้น โซ่จะถูกปลดจากจุดหยุดคันธนู และการเตะเครื่องยนต์สั้นๆ จะทำให้คันธนูหมุนใบพัดที่ถนัดขวาไปทางด้านกราบขวา ซึ่งจะทำให้เรือออกจากทุ่น ความช่วยเหลือของเรือลากจูงยังสามารถดำเนินคดีเพื่อถอนเรือและถอดทุ่น เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการจอดเรือจุดเดียวที่นี่

ทุ่นธรรมดาหรือทุ่นจอดเรือหลายทุ่น: ในวิธีนี้ คันธนูของเรือจะถูกยึดด้วยสมอสองอัน ในขณะที่ท้ายเรือจะยึดกับทุ่น ในวิธีนี้ อย่างแรก เรือจะเคลื่อนไปข้างหน้าจากมุม 90 องศาไปยังตำแหน่งท่าเทียบเรือสุดท้ายจนกระทั่งถึงทิศทางท่าจอดเรือสุดท้าย จากนั้นจุดยึดทางกราบขวาจะถูกปล่อยก่อน ณ ตำแหน่งที่กำหนดในขณะที่เรือกำลังคืบหน้า จ่ายตามจำนวนสายเคเบิลที่ต้องใช้ และการขับเคลื่อนล้อหลังก็ทำงานพร้อมกันเพื่อหยุดเรือ เมื่อเรือหยุดในปาก จุดยึดจะถูกปล่อย และเรือจะวางท้ายเรือตามเส้นกึ่งกลาง แยกทุ่นออก สายเคเบิลพอร์ตอยู่ในแนวเดียวกับเรือตามแนวกึ่งกลางนี้ และสายเคเบิลกราบขวาจะคลี่คลายเมื่อเคลื่อนไปข้างหลัง ใช้หางเสือและเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังในระหว่างการซ้อมรบนี้เพื่อให้แน่ใจว่าท้ายเรือแกว่งทุ่นใดๆ ในระหว่างกระบวนการถอดประกอบ เชือกสมอสามารถเคลื่อนเรือไปข้างหน้าและนำของหนักออกจากแนวรับลม ขณะที่ดันเส้นอื่นๆ ออกไปเพื่อป้องกันไม่ให้ท้ายเรือแกว่งไปในทุ่นอีกอัน การดำเนินการนี้ต้องใช้ทักษะและการทำงานที่มีประสิทธิภาพของลูกเรือและอุปกรณ์จอดเรือ เนื่องจากน้ำหนักของสายงานอาจมีมาก

การจอดเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน: สำหรับการจอดเรือประเภทนี้ การเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ใช้เพื่อกำหนดและเข้าใกล้ตำแหน่งที่คำนวณไว้ล่วงหน้า คันธนูเอียงไปทางท่าเทียบเรือก่อนและวางสมอกราบขวาในตำแหน่งนั้น หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงาน สมอพอร์ตจะถูกปล่อยที่ตำแหน่งที่กำหนด เรือทรุดตัวและเอียงไปทางกราบขวา ดังนั้น เมื่อเรือเข้าใกล้ท่าเรือ เรือจะถูกยึดด้วยสมอสองอัน เส้นท้ายทอยก็ผ่านไป ใช้สายยึดเพื่อให้รัดแน่น ตำแหน่งของเรือนั้นทำให้สมอแต่ละอันมีห่วงสี่อันเสร็จ โดยปกติแล้ว กระแสน้ำจะใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนตัวของเรือไปยังท่าเรือ และในขณะเดียวกันก็ค้นหาตำแหน่งเรือด้วยการจมหรือจ่ายที่จุดยึดจุดใดจุดหนึ่ง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสมอเรือเมดิเตอร์เรเนียนที่นี่